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在汽车行驶中，侧翻是导致生命财产严重损失的重大交通事故，在车速控制不当、复杂路况行驶、恶劣天气、过度磨损的轮胎等各种情况都可能导致侧翻事故的发生。近年来的数据表明，侧翻事故已成为仅次于正面碰撞的严重行车事故。
汽车侧翻的事故的总量虽小，但死亡率高，破坏性强。因此，近年来，世界各地制定了相应的客车侧翻碰撞法规，例如欧洲的通用标准ECE-R66，是欧洲最早的侧翻碰撞安全法规。
案例介绍：
客户名称：苏州某汽车制造有限公司
分析项目：汽车侧翻仿真分析
分析周期：2023年6月8日
整车材料特性参数（单位制：t-mm-s )
材料名称 | 部件 | 弹性模量 (MPa) | 泊松比 | 密度 (t/mm3) | 屈服强度 (MPa) |
Q235A | 车身﹑车架及其他金属部件 | 206,000 | 0.3 | 7.85e-9 | 235 |
Q345 | 纵梁 | 210,000 | 0.33 | 7.85e-9 | 345 |
轮胎 | 2610 | 0.35 | 配重 25Kg | -- | |
其他配重部分 | 210000 | 0.28 | 具体看配重 | -- |
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整车模型 | 骨架模型 |
总节点数：249577
总单元数：240269
整车配重设定
边界条件设定
初始质心高度：692.128mm 侧翻初始质心高度：915.15mm 转到接触位置的旋转角度：117.0度 | 转到接触位置质心高度：238.12mm 计算出来的角速度：3.604 rad/s |
分析内容
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应力分布 | 塑性应变 |
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前架塑料应变分布 | 底架塑性应变分布 |
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